信息技術(shù)向傳統(tǒng)企業(yè)的滲透，“物流”成為當(dāng)今IT界提及最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物流作為一個(gè)獨(dú)立的研究方向，在我們國(guó)家是近幾年的事情，但物流行業(yè)從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)分工開始就已經(jīng)存在，如我國(guó)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)。物流行業(yè)之所以得不到整個(gè)社會(huì)的重視，是因?yàn)闆]有充分認(rèn)識(shí)物流對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。

實(shí)際上認(rèn)清物流本身的價(jià)值無論對(duì)傳統(tǒng)的制造企業(yè)，還是從事物流服務(wù)的企業(yè)，有著十分重要的意義。企業(yè)有相當(dāng)多的價(jià)值蘊(yùn)涵在物流運(yùn)作之中，如：倉(cāng)儲(chǔ)管理水平、物流生產(chǎn)效率、物流服務(wù)水平（維護(hù)客戶誠(chéng)信度）、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)力生產(chǎn)率等等。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)很多先進(jìn)的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，面臨越來越嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最重要的不是盲目追蹤高新技術(shù)，而是充分認(rèn)清某項(xiàng)新技術(shù)為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所帶來的價(jià)值，從而優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)水平。“認(rèn)清價(jià)值、分步?jīng)Q策、快速實(shí)施、及時(shí)調(diào)整”是最有效的戰(zhàn)略之一。

一、 認(rèn)清物流價(jià)值的主要障礙

首先，缺乏物流價(jià)值分析方面的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)（流程）與企業(yè)綜合價(jià)值鏈之間的關(guān)系是什麼？盡管我們的多數(shù)物流管理者很清楚物流管理水平與企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣有直接關(guān)系，但僅從直覺上認(rèn)知這種聯(lián)系對(duì)分析物流價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，由于沿襲下來的傳統(tǒng)管理體制，物流環(huán)節(jié)運(yùn)作是相當(dāng)獨(dú)立的，例如，獨(dú)立倉(cāng)庫的負(fù)責(zé)人最關(guān)心倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用率和物品入出庫的效率，他們會(huì)提議公司投資*的物流設(shè)備，從而能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率40%（舉例）等等好處，很少給出這項(xiàng)投入能對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)以及戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響。

第二，從事物流專業(yè)的人員不習(xí)慣用財(cái)務(wù)的觀點(diǎn)來看物流的價(jià)值，而這正是企業(yè)CEO和CFO所最關(guān)心的。價(jià)值的直接表示單位就是貨幣單位，雖然有些價(jià)值難以用資金來衡量，但是，盡可能用財(cái)務(wù)“語言”描述物流運(yùn)作創(chuàng)新的價(jià)值是十分重要的。聘請(qǐng)一些信譽(yù)好的專業(yè)物流管理咨詢機(jī)構(gòu)，通過了解企業(yè)物流現(xiàn)狀及物流行業(yè)的*運(yùn)作模式，提出企業(yè)物流戰(zhàn)略或改進(jìn)措施，同時(shí)能夠用業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)語言同企業(yè)的高層經(jīng)理交流，以獲得投資支持。

事實(shí)上，物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有很強(qiáng)的杠桿作用，例如：就企業(yè)利潤(rùn)而言，在物流環(huán)節(jié)每節(jié)省一塊錢成本，相當(dāng)于在銷售環(huán)節(jié)多賣十塊錢產(chǎn)品，這在市場(chǎng)趨于飽和的狀態(tài)下顯得尤其重要。又如：就銷售收入而言，在物流環(huán)節(jié)借助信息系統(tǒng)將供貨服務(wù)水平提高3%，可以顯著提高客戶滿意度，增加銷售收入百分之多少等等。

二、物流的價(jià)值源泉

總體來講，物流的價(jià)值表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，減少流動(dòng)資本占用，改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率（ROA），以及提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略價(jià)值。國(guó)內(nèi)多數(shù)物流專家談到物流價(jià)值時(shí)，認(rèn)為流動(dòng)資本和資產(chǎn)回報(bào)率也是成本的一種形式，統(tǒng)稱為“成本”。從分析物流價(jià)值與企業(yè)綜合價(jià)值的關(guān)系看，作者主張應(yīng)分別考慮。一方面，可以更加直接地將物流價(jià)值與企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)聯(lián)系起來，另一方面，在分析物流對(duì)企業(yè)綜合價(jià)值的影響時(shí)，更容易看到不同的價(jià)值因素常常是互相制約的。

1、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

國(guó)外權(quán)威物流管理機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)成本通常占企業(yè)銷售收入的7-16%，占企業(yè)凈增產(chǎn)值的10-35%，顯然，物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。物流運(yùn)營(yíng)的可變成本是物流管理者最關(guān)心的問題，通過采納先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，可以極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低單位物流成本。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動(dòng)力成本、庫存保有成本、運(yùn)輸開銷、配送網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用等等。以倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）為代表的物流信息系統(tǒng)的實(shí)施，可以明顯降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)配件供應(yīng)商為汽車廠提供配件，為保證及時(shí)供貨，供應(yīng)商在汽車廠倉(cāng)庫存放一定量的配件庫存，配件從生產(chǎn)廠到汽車廠倉(cāng)庫運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)時(shí)間是3天。一個(gè)運(yùn)輸商提供96%的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)1元，另一個(gè)運(yùn)輸商提供98%的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)3元。你會(huì)選擇哪一家運(yùn)輸商？從運(yùn)輸成本看，當(dāng)然要用第一個(gè)，可靠性不足可以用安全庫存量擬補(bǔ)，但是安全庫存水平的高低直接影響庫存保有成本，因此，不能簡(jiǎn)單的作出決策。

2、減少流動(dòng)資本占用

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是通過財(cái)務(wù)報(bào)告反映給企業(yè)所有者的，其中，流動(dòng)資本對(duì)公司的財(cái)務(wù)報(bào)告（業(yè)績(jī)）有很大的影響。如果一個(gè)公司銷售業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但是成品庫存增加很多、應(yīng)收帳款也很多時(shí)，它的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是有很大問題的。減少流動(dòng)資本（增加現(xiàn)金量）是一個(gè)企業(yè)（上市公司）CEO和CFO最關(guān)心的問題。

物流對(duì)流動(dòng)資本的影響主要有幾個(gè)方面：

第一，提高庫存周轉(zhuǎn)率。商品賣得雖然好，大量資金可能積壓在周轉(zhuǎn)過程之中，而物流服務(wù)水平和物流效率的高低，對(duì)庫存周轉(zhuǎn)率有非常致命的影響。庫存周轉(zhuǎn)率的提高，意味著流動(dòng)資本占用減少。

第二，通過降低安全庫存大大降低流動(dòng)資本。我國(guó)地域分散，當(dāng)商品的市場(chǎng)覆蓋面較廣泛時(shí)，物流比較“長(zhǎng)”，于是整個(gè)物流上的庫存會(huì)大大提高。前面提到過，降低安全庫存要以提高運(yùn)輸服務(wù)的可靠性為代價(jià)，才能保證對(duì)客戶的供貨服務(wù)水平；還有些先進(jìn)企業(yè)通過重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品加工工藝，將部分組裝環(huán)節(jié)推遲到流通（物流配送）環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在商品的交付過程中，推遲組裝部件SKU的客戶化，從而達(dá)到降低安全庫存總水平，如圖所示。

第三，通過提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，提高客戶的滿意度，加速客戶付款過程，從而減少應(yīng)付帳款。

3、改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率（ROA）

物流管理者關(guān)心成本，企業(yè)高層經(jīng)理重視流動(dòng)資本占用（經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)），而企業(yè)的所有者（股東）最關(guān)注企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率（ROA）。計(jì)算ROA的公式很簡(jiǎn)單：

ROA = 凈收益 / 固定資產(chǎn)值

改進(jìn)ROA就是要提高凈收益或者降低固定資產(chǎn)的投入。在物流方面的手段可以是：1）適度采納先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提高物流配送效率，達(dá)到提高凈收益的目的。這里之所以講“適度”，是因?yàn)椴杉{過多的先進(jìn)物流設(shè)備可以明顯提高物流效率，但也同時(shí)需要較大的固定資產(chǎn)投入，結(jié)果可能是ROA沒有改進(jìn)。2）采用專業(yè)化的物流服務(wù)，即第三方物流服務(wù)（或稱物流外包，3PL），由于3PL具備專業(yè)化的物流技術(shù)和管理水平，企業(yè)可以借助3PL提高自身的物流效率，而不需要投入固定資產(chǎn)，因而，可以大大地改進(jìn)ROA。3）采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，借助信息系統(tǒng)改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平，對(duì)改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率是非常合適的途徑。4）通過提高物流設(shè)備（固定資產(chǎn)）的利用率，或通過資產(chǎn)重組把本企業(yè)利用率很低的資產(chǎn)賣掉，相關(guān)業(yè)務(wù)采用專業(yè)化服務(wù)。實(shí)際上，這項(xiàng)舉措就是在減少企業(yè)不必要的物流固定資產(chǎn)投入。

4、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略價(jià)值

除了上述容易量化的價(jià)值以外，物流的改進(jìn)將在以下三個(gè)方面對(duì)提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有重要的價(jià)值：

第一，增加銷售收入，提高企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率。大家已經(jīng)知道物流在供應(yīng)商、分銷和零售商、以及消費(fèi)者這條供應(yīng)鏈中起著重要的紐帶作用，物流運(yùn)營(yíng)的水平直接影響客戶的滿意度（包括客戶服務(wù)）、新產(chǎn)品從研制到市場(chǎng)的時(shí)間。事實(shí)上，所有成功的企業(yè)，其市場(chǎng)銷售和物流運(yùn)營(yíng)的整合都是最優(yōu)秀的。

第二，通過信息系統(tǒng)管理物流，可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。物流的靈活性是指一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)行可以適應(yīng)多種內(nèi)部及外部環(huán)境的變化，如企業(yè)重組或兼并以及各種形式的客戶需求變化。國(guó)際上多數(shù)先進(jìn)的企業(yè)（集團(tuán)）都采用了3PL服務(wù)，也正是為了提高物流的靈活性。

假如你是第三方物流服務(wù)企業(yè)，你應(yīng)該能夠幫助你的企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)新的經(jīng)營(yíng)策略，包括配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建等等。你的客戶可能很多，有很多的企業(yè)，需要不同類型的配送服務(wù)，由于你是專業(yè)性的物流公司，你應(yīng)當(dāng)有比較多的服務(wù)（產(chǎn)品），這時(shí)，你的價(jià)值對(duì)于企業(yè)來講就顯示出來了。

第三，速度和可靠性。物流速度和可靠性實(shí)際上是影響整個(gè)企業(yè)的，物流服務(wù)的高可靠性和高速度，就像前面提到的兩個(gè)運(yùn)輸商分別提供單價(jià)3元和1元錢的服務(wù)，但由于運(yùn)輸可靠性不同，在很多情形下，采用單價(jià)3元錢的服務(wù)可以獲得更高的價(jià)值回報(bào)。

三、物流信息系統(tǒng)

基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)（LIS），由于其投入相對(duì)少，又能顯著提高企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平，越來越多的企業(yè)（及3PL公司）愿意采納這項(xiàng)集管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)前述的各種物流價(jià)值，信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下主要方面：

第一，配送中心倉(cāng)儲(chǔ)的管理，使用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）管理倉(cāng)庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等等，同時(shí)WMS可以進(jìn)行庫存分析、與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成。更加先進(jìn)的WMS還能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)“逆向物流”（返修、回收等），并適應(yīng)企業(yè)產(chǎn)品“推遲”策略對(duì)配送中心的管理需求。

第二，運(yùn)輸與發(fā)貨管理使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運(yùn)輸模式組合，如空運(yùn)、陸運(yùn)、或水運(yùn)等，尋求*的運(yùn)輸路線。TMS還可實(shí)現(xiàn)在途物品的跟蹤，并在必要時(shí)調(diào)整運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度與跟蹤、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換（信息集成）。

第三，勞動(dòng)力資源管理，提到勞動(dòng)力管理，在中國(guó)是一個(gè)敏感的問題，其實(shí)，對(duì)員工的管理并不是人們想象的負(fù)面因素那樣。為了充分發(fā)揮人力資源的潛力，改進(jìn)勞動(dòng)力生產(chǎn)率，需要建立員工的培訓(xùn)系統(tǒng)和績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)。

第四，通過建立物流信息系統(tǒng)，達(dá)到全局庫存、訂單、和運(yùn)輸狀態(tài)的共享和可見性，以降低供應(yīng)鏈中的需求訂單信息畸變現(xiàn)象，加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。企業(yè)在采用3PL時(shí)，在保證信息安全的前提下，也要同3PL服務(wù)企業(yè)建立信息平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)信息的共享。

第五，物流整合，即采用最優(yōu)化理論，將企業(yè)物流上的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略或物流執(zhí)行指令。

物流信息系統(tǒng)的幾個(gè)主要環(huán)節(jié)對(duì)物流價(jià)值的幾個(gè)方面影響作用大小是不一樣的，下表所示的數(shù)據(jù)來自對(duì)多數(shù)企業(yè)的分析，每個(gè)企業(yè)可能會(huì)不同，僅供參考。