一、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃

　　因?yàn)轫?xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)源于項(xiàng)目中存在的不確定性，而這種不確定性存在于整個(gè)項(xiàng)目

　　生命周期內(nèi)，從項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)就會(huì)存在，并將一直伴隨到項(xiàng)目結(jié)束。對(duì)于汽車燃油

　　系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目來說，風(fēng)險(xiǎn)影響可大可小，嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致車毀人亡，所以在項(xiàng)

　　目早期就進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃是非常重要的。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃可以為項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理

　　活動(dòng)計(jì)劃所需的資源和時(shí)間，并為評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)奠定一個(gè)大家共同認(rèn)可的基礎(chǔ)。在風(fēng)

　　險(xiǎn)規(guī)劃時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先應(yīng)當(dāng)采取主動(dòng)行為，盡量減少己知的風(fēng)險(xiǎn)，提高項(xiàng)目成

　　功的概率。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃最終會(huì)形成包含人員計(jì)劃安排、管理方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)與判

　　斷依據(jù)等項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的一整套計(jì)劃。

　　風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，除了風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃以外風(fēng)險(xiǎn)管理過程還包括

　　風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)溝通以及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

　　二、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

　　識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)是指在項(xiàng)目周期內(nèi)辨別出哪些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別一 般在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行，也有項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)外的專家、客戶或者其他項(xiàng)目干系人參與。

　　在 Y 項(xiàng)目中，項(xiàng)目經(jīng)理也是這個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)理，會(huì)指定資深的項(xiàng)目團(tuán) 隊(duì)成員作為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)成員一起進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一個(gè)持續(xù) 進(jìn)行的過程，隨著項(xiàng)目的不斷發(fā)展，有可能會(huì)產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn),所以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 團(tuán)隊(duì)會(huì)定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作。

　　B 公司常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有：

　　1、頭腦風(fēng)暴：風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)以及其他項(xiàng)目干系人，在主持人的引導(dǎo)下，提 出各種關(guān)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)，暢所欲言，會(huì)后再進(jìn)行歸納總結(jié)。

　　2、FMEA：在項(xiàng)目初期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)與客戶進(jìn)行燃油系統(tǒng)部件的故障模式失 效分析（FMEA: Failure Mode Effect Analysis）, 從中可以識(shí)別出很多風(fēng)險(xiǎn)。

　　3、項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)報(bào)告：項(xiàng)目要進(jìn)入下一里程碑必須完成項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)報(bào)告中規(guī)定的 所有任務(wù)，如果這些任務(wù)完不成的話，則必須等到任務(wù)完成或者對(duì)所做的風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估為低時(shí)才能進(jìn)入項(xiàng)目下一階段。所以這些未完成的事項(xiàng)便是識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、SWOT分析法：SWOT分析法也常被用來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。SWOT是指S-Strength （優(yōu)勢(shì)）、W-Weakness（劣勢(shì)）、O-Opportunity（機(jī)會(huì)）和 T-Threat（威脅）， 通過具體的事項(xiàng)分析，將目標(biāo)事項(xiàng)相關(guān)的各種主要的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)因素、劣勢(shì)因素和 外部機(jī)會(huì)因素、威脅因素分別識(shí)別出來，然后針對(duì)這些因素進(jìn)行分析，找到相應(yīng) 解決對(duì)策的方法[29]。

　　5、風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表：Y 項(xiàng)目是基于產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)的，同一平臺(tái)項(xiàng)目都采用一樣 的風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表，這對(duì) Y 項(xiàng)目來說同樣適用。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表 來進(jìn)行審查，并根據(jù) Y 項(xiàng)目本身的特點(diǎn)進(jìn)行表格的改進(jìn)和事項(xiàng)的添加或刪減。如 表 6 所示，風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表要求從產(chǎn)品、支持、管理等各個(gè)類別進(jìn)行確認(rèn)核對(duì)。

　　表 6 風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表

　　三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 3. 1 風(fēng)險(xiǎn)分析

　　項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩個(gè)過程。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析是綜合分析 所識(shí)別出的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的詳細(xì)信息，找出風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根本原因，以及給項(xiàng)目目標(biāo)造 成的危害后果，為后續(xù)的定性分析和量化評(píng)價(jià)提供依據(jù)和基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)分析中只有 準(zhǔn)確找到了風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根本原因，才能對(duì)其采取相應(yīng)的對(duì)策以期降低或者消除風(fēng) 險(xiǎn)的危害影響。

　　在 B 公司項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析中，一般采用因果圖來尋找根本原因。因果圖又叫魚 骨圖，用于分析過程各階段中產(chǎn)生問題的原因，從而發(fā)現(xiàn)不足和缺陷之處。一般 對(duì)于所識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)從材料、人員、環(huán)境、方法（過程）和設(shè)備幾個(gè)方面進(jìn)行分

　　析，然后將分支繼續(xù)展開，直到可以用專業(yè)的、可測(cè)量的和可檢驗(yàn)的參數(shù)描述出 影響因素。如圖 23 所示。

　　材料 環(huán)境 設(shè)備 強(qiáng)度 溫度 切削速度

　　產(chǎn) 生 風(fēng) 險(xiǎn) 的 原 因

　　表面 空氣壓力 夾緊力 導(dǎo)

　　致 的 危 害 影 響

　　操作 拋光

　　人員 方法（過程）

　　圖 23 因果圖

　　在找出產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因以及風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的危害影響以后，會(huì)形成一張風(fēng)險(xiǎn)記錄 冊(cè)，包含風(fēng)險(xiǎn)的描述、產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因、導(dǎo)致的危害影響等，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè)是 后續(xù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。

　　下面是 Y 項(xiàng)目遇到的一個(gè)關(guān)于高壓油泵的具體案例。由于該油泵匹配車輛的 耐久試驗(yàn)尚未完成，按照產(chǎn)品放行標(biāo)準(zhǔn)是不能進(jìn)行批產(chǎn)供貨的，但客戶急需一批 高壓油泵裝配發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行市場(chǎng)推廣，項(xiàng)目組就此做了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

　　首先對(duì)未作耐久試驗(yàn)就批供裝機(jī)的事實(shí)作風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，由于是基于產(chǎn)品平臺(tái)開 發(fā)的系列化產(chǎn)品，可以根據(jù)以往相似項(xiàng)目做的風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表進(jìn)行一一核對(duì)，得出風(fēng) 險(xiǎn)描述。沒有完成車輛耐久試驗(yàn)存在著四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，分別是油泵與低壓油路的匹配 未獲驗(yàn)證、油泵部件易卡死、進(jìn)油閥老化和油泵部件易被腐蝕。

　　然后運(yùn)用因果圖的方法分別對(duì)上述四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，得到風(fēng)險(xiǎn)的根本原 因，以及分析出風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致的危害影響。以進(jìn)油閥老化這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)描述為例，對(duì)其 進(jìn)行因果圖的分析，得出關(guān)鍵的并已經(jīng)普遍存在于其他類此項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)是使用 了低潤滑度的燃油，如圖 24 所示。而風(fēng)險(xiǎn)生產(chǎn)后導(dǎo)致的危害影響則是由項(xiàng)目組 從技術(shù)角度出發(fā)進(jìn)行定義的。

　　保養(yǎng) 打磨

　　材料 環(huán)境 設(shè)備 設(shè)計(jì)問題 灰塵多 鍍層厚度不夠

　　低潤滑度燃油 加油孔裸露 加工公差大 進(jìn) 油 閥

　　操作不當(dāng) 安裝規(guī)范不對(duì) 培訓(xùn)不到位 未定義檢測(cè)方法

　　人員 方法（過程）

　　老 化

　　圖 24 因果圖分析

　　表 7 是風(fēng)險(xiǎn)分析以后形成的風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè)，記錄了偏差、風(fēng)險(xiǎn)描述、根本原因 和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致的危害影響。

　　表 7 風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè) 偏差

　　風(fēng)險(xiǎn)描述

　　根本原因

　　危害影響

　　車輛耐久 驗(yàn)證尚未 完成，不符 合產(chǎn)品放 行條件

　　1.油泵和車輛低 壓油路匹配的啟 動(dòng)能力未驗(yàn)證

　　1.由于油管太長或者濾清 器堵住，進(jìn)油壓力低于標(biāo) 準(zhǔn)值（0.35bar） 2.低壓油路漏氣

　　1. 進(jìn)油壓力低-->油泵 不能提供足夠的油量 -->車輛不能啟動(dòng)或者 功率不足 2.低壓油路漏氣-->油 泵不能啟動(dòng)-->車輛不 能啟動(dòng)

　　2.柱塞卡死 葉片泵卡死 溢流閥卡死

　　燃油濾清不符合建議標(biāo) 準(zhǔn)，顆粒進(jìn)入燃油

　　油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動(dòng)或者功率不足

　　3.進(jìn)油閥老化 使用低潤滑度的燃油 油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動(dòng)或者功率不足

　　4.部件被腐蝕（葉 片泵，溢流閥

　　柴油含水量超標(biāo) 部件被腐蝕-->葉片泵， 溢流閥失效-->發(fā)動(dòng)機(jī) 不能啟動(dòng)

　　3. 2 風(fēng)險(xiǎn)矩陣和 Borda 序值法

　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析后生成的風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè)中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的

　　影響進(jìn)行定性和定量評(píng)價(jià)，以利于集中優(yōu)勢(shì)資源來制定出有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不是一次性的工作，隨著項(xiàng)目的進(jìn)行以及后續(xù)應(yīng)對(duì)措施的執(zhí)行，需要周 期性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，以確定應(yīng)對(duì)措施是否有效、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是否降低，通過這樣 反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，可以了解風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展趨勢(shì)，便于進(jìn)行控制。

　　風(fēng)險(xiǎn)矩陣是用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的一種結(jié)構(gòu)性方法，風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法既考慮了風(fēng)險(xiǎn)概 率又考慮了風(fēng)險(xiǎn)影響，可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性定量的直接評(píng)價(jià)。先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng) 險(xiǎn)影響進(jìn)行等級(jí)劃分，再依據(jù)等級(jí)定義或風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)成員的經(jīng)驗(yàn)，判斷出風(fēng)險(xiǎn) 概率和風(fēng)險(xiǎn)影響所處的量化等級(jí)，然后依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序， 完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)[30][31]。

　　在 B 公司內(nèi)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)概率評(píng)價(jià)級(jí)別分為 5 個(gè)等級(jí)，很高、高、中度、低和 很低，這是根據(jù)發(fā)生的概率以及產(chǎn)品 0 公里失效和場(chǎng)地失效的比例來決定的，見 表 8 所示。

　　表 8 風(fēng)險(xiǎn)概率定義 評(píng)價(jià)級(jí)別 說明 發(fā)生概率 0 公里失效 場(chǎng)地失效

　　很高 經(jīng)常發(fā)生

　　≥50%

　　100-1000ppm

　　>1000ppm

　　高 可能性很大

　　20%~50%

　　10-100ppm

　　100-1000ppm

　　中度 有可能發(fā)生

　　10%~20%

　　5-10ppm

　　10-100ppm

　　低 可能性很小

　　1%~10%

　　1-5ppm

　　1-10ppm

　　很低 幾乎不可能

　　≤1%

　　<1ppm

　　<1ppm

　　而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的影響則需要從各個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，如對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響、對(duì)項(xiàng)

　　目成本的影響、對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的影響等。一般也分為 5 個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)，分別是很嚴(yán)重、

　　嚴(yán)重、中度、輕度和輕微，如表 9 所示。

　　表 9 風(fēng)險(xiǎn)影響定義

　　風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)影響定性評(píng)價(jià)以后，便可以決定此風(fēng)險(xiǎn)在矩陣內(nèi)的位置。如

　　圖 25，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率和影響度的不同，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分別為低、中和高。

　　圖 25 風(fēng)險(xiǎn)矩陣

　　以風(fēng)險(xiǎn)描述 3 "進(jìn)油閥老化"舉例，其風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因"使用低潤滑度的燃 油"發(fā)生概率級(jí)別很低，但會(huì)產(chǎn)生車輛無法啟動(dòng)或者功率不足的危害影響，定義 為輕度影響。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率"很低"和風(fēng)險(xiǎn)影響"輕度"，在風(fēng)險(xiǎn)矩陣中對(duì)應(yīng)風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí)為低。

　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)完成以后，會(huì)更新之前的風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè)，如表 10，在原有的基礎(chǔ)上 添加了風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)影響，以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

　　表 10 風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè) 偏差 風(fēng)險(xiǎn)描述 根本原因 危害影響

　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng) 險(xiǎn) 風(fēng) 險(xiǎn)

　　車輛 耐久 驗(yàn)證 尚未

　　完成， 不符 合產(chǎn) 品放 行條 件

　　1.油泵和 車輛低壓 油路匹配 的啟動(dòng)能 力未驗(yàn)證

　　1.由于油管太 長或者濾清器 堵住，進(jìn)油壓力 低于標(biāo)準(zhǔn)值 （0.35bar） 2.低壓油路漏

　　氣

　　1. 進(jìn)油壓力低-->油泵 不能提供足夠的油量 -->車輛不能啟動(dòng)或者 功率不足 2.低壓油路漏氣-->油 泵不能啟動(dòng)-->車輛不 能啟動(dòng)

　　低

　　嚴(yán)重

　　中

　　2. 柱 塞 卡 死 葉 片 泵 卡 死 溢 流 閥 卡 死

　　燃油濾清不符 合建議標(biāo)準(zhǔn)，顆 粒進(jìn)入燃油

　　油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動(dòng)或者功率不足

　　高

　　中度

　　中

　　3.進(jìn)油閥老 化

　　使用低潤滑度 的燃油

　　油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動(dòng)或者功率不足

　　低

　　輕度

　　低

　　4.部件被 腐蝕（葉片 泵，溢流 閥）

　　柴油含水量超 標(biāo)

　　部件被腐蝕-->葉片泵， 溢流閥失效-->發(fā)動(dòng)機(jī) 不能啟動(dòng)

　　很低

　　嚴(yán)重

　　中

　　四、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

　　風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是在實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)之后進(jìn)行的，針對(duì)具體風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng) 的應(yīng)對(duì)方案，包括實(shí)施人員、資金、資源以及時(shí)間計(jì)劃等。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)過程也是在 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中共同完成的，根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè)中的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先級(jí)來進(jìn)行對(duì)策制定， 目的是提高機(jī)會(huì)、降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的危害。

　　Y 項(xiàng)目中運(yùn)用到的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略有以下幾種:

　　1、回避：風(fēng)險(xiǎn)回避是指直接消除風(fēng)險(xiǎn)，可以把被風(fēng)險(xiǎn)所影響的目標(biāo)從項(xiàng)目 目標(biāo)中移除或者更改，從而達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的。例如，更改產(chǎn)品規(guī)格，增加項(xiàng) 目成本、延長時(shí)間周期等等。

　　2、轉(zhuǎn)移：風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指把風(fēng)險(xiǎn)造成的的部分或全部危害轉(zhuǎn)移給另外一方， 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移并沒有消除或者降低風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目來說，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移常被應(yīng)用 于客戶，例如在產(chǎn)品質(zhì)保合同中制定一些免責(zé)條款，從而轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。

　　3、減輕：風(fēng)險(xiǎn)減輕是指通過一些措施把風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)影響降低到可接受 范圍內(nèi)，從而達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的目的?？梢詮娘L(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根本原因入手，例如 通過工藝改進(jìn)、選用更好的材料等減少產(chǎn)品失效的比例；也可以從風(fēng)險(xiǎn)影響上著 手，通過一些預(yù)防措施降低危害度。

　　4、接受：當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)不可避免，不可減輕，且沒有第三方轉(zhuǎn)移時(shí)，只能接受風(fēng) 險(xiǎn)。這個(gè)策略說明項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)找不到行之有效的措施來應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)可以通知 所有相關(guān)項(xiàng)目干系人或者向項(xiàng)目評(píng)審委員會(huì)匯報(bào)。

　　針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)對(duì)策，定義負(fù)責(zé)人和應(yīng)對(duì)措施的完成 日期，并且對(duì)采取措施以后的風(fēng)險(xiǎn)也進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，判斷完成應(yīng)對(duì)措施后評(píng)估風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí)能否降低，降低后的結(jié)果是否在可接受范圍之內(nèi)，從而完成風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè)。 如表 11 所示。

　　通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè)的分析和追蹤，貫穿了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)到 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的整個(gè)過程，便于項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面監(jiān)控，以及跟蹤

　　風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的執(zhí)行情況。

　　表 11 風(fēng)險(xiǎn)記錄冊(cè) 偏差

　　風(fēng)險(xiǎn)描述

　　根本原因

　　危害影響

　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)等

　　風(fēng) 險(xiǎn) 風(fēng) 險(xiǎn)

　　車輛耐 久驗(yàn)證 尚未完 成，不 符合產(chǎn) 品放行 條件

　　1.油泵和 車輛低壓 油路匹配 的啟動(dòng)能 力未驗(yàn)證

　　1.由于油管太 長或者濾清器 堵住，進(jìn)油壓力 低于標(biāo)準(zhǔn)值 （0.35bar） 2.低壓油路漏

　　氣

　　1. 進(jìn)油壓力低-->油 泵不能提供足夠的油 量-->車輛不能啟動(dòng) 或者功率不足 2.低壓油路漏氣--> 油泵不能啟動(dòng)-->車 輛不能啟動(dòng)

　　低

　　嚴(yán)重

　　中 （0）

　　2. 柱 塞 卡 死 葉 片 泵 卡 死 溢 流 閥 卡 死

　　燃油濾清不符 合建議標(biāo)準(zhǔn)，顆 粒進(jìn)入燃油

　　油泵供油壓力不足 -->軌壓不夠-->車輛 不能啟動(dòng)或者功率不 足

　　高

　　中度

　　中 （1）

　　4.部件被 腐蝕（葉片 泵，溢流 閥）

　　柴油含水量超 標(biāo)

　　部件被腐蝕-->葉片 泵，溢流閥失效-->發(fā) 動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

　　很低

　　嚴(yán)重

　　中

　?。?）

　　3.進(jìn)油閥 老化

　　使用低潤滑度 的燃油

　　油泵供油壓力不足 -->軌壓不夠-->車輛 不能啟動(dòng)或者功率不 足

　　低

　　輕度

　　低

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